El Gobierno boliviano apura las obras que unen Puerto Suárez con la población fronteriza Puerto Busch

Hoy comparto una noticia publicada en MARCO Trade News el 12/9/13; adjuntando un mapa de posición para dar idea de lo que se está hablando. Personalmente aplaudo el paso que se está dando en este proyecto que lleva tantísimos años fraguando. 

Bolivia evalúa las posibilidades para exportar mercancías por la ruta del Atlántico 

POR editor, 12 / 09 / 2013, 16:19 hS

El Gobierno boliviano apura las obras que unen Puerto Suárez con la población fronteriza Puerto Busch, en el margen del río Paraguay, donde se proyecta la construcción de un nuevo puerto de exportación.
Los 140 kilómetros que separan ambos emplazamientos están siendo ampliados y mejorados por una empresa privada que se comprometió a entregar las obras concluidas en un plazo de seis meses.


En declaraciones a la prensa, el presidente Evo Morales, expresó que “hay que darle utilidad a este puerto y con seguridad en poco tiempo habrá que hacer una gran terminal de exportación de productos agropecuarios”.

Puerto Busch se encuentra directamente vinculado a la hidrovía Paraguay-Paraná, a través del canal Tamengo; por lo que resulta para el gobierno boliviano de gran importancia estratégica concluir las obras y avanzar los planes de infraestructura para canalizar de forma eficiente las mercancías hacia los puertos marítimos del Atlántico.

Morales adelantó que la segunda parte de las obras incluirán la construcción del ferrocarril de Motacucito hacia Puerto Busch, para lo cual estimó un costo de U$S 500 millones.

Según el presidente boliviano, “es más barato exportar por tren y en esa dirección el Estado tiene que hacer lo posible para garantizar el financiamiento de Motacucito-Puerto Suárez”, y de esta manera brindar una alternativa a los productos del oriente, principalmente, minerales y graneles.


Como parte de las proyecciones que implican poner en funcionamiento eficaz la salida hacia el Atlántico, una comitiva encabezada por el titular de la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia, Ramiro Venegas, visitó Uruguay.

El funcionario boliviano junto al presidente de la Administración de Puertos de Uruguay (ANP), Alberto Díaz, evaluaron las posibilidades físicas, técnicas y operativas que ofrece el puerto de Nueva Palmira como salida al mar por el Atlántico.

A raíz de esta visita se espera que una delegación uruguaya viaje a Bolivia para estimar las contingencias del proyecto; entre tanto, se adelantó un documento de consenso y negociación que podría cerrar las perspectivas de un trabajo conjunto.
El vicepresidente de ANP, Juan José Domínguez, señaló que la iniciativa “cristaliza un proyecto de larga data” y enfatizó la importancia del mismo no sólo para ambos países, sino también para fortalecer la integración latinoamericana.   En la imagen A: Puerto de Nueva Palmira y B: Puerto Buch

Bolivia: Puertos y comercio internacional

El gobierno boliviano lleva mucho tiempo trabajando para conseguir una salida soberana al mar por territorio actualmente chileno; por muchas razones, entre ellas una muy importante es la necesidad de darle más agilidad y eficiencia a la logística en el comercio internacional.  En un mundo globalizado en el que la competencia está a la orden del día, cada día perdido es un tesoro desperdiciado.

En relación a esto dos noticias:

Bolivia no puede seguir apostando a un solo puerto o a una sola región como punto de acceso al transporte marítimo, sino que debe tener acceso a varios puertos, los cuales serán utilizados por los operadores de comercio exterior según las ventajas que ofrezcan. Artículo completo de Oscar Ortiz Antelo

El presidente de Chile, Sebastián Piñera, convocó a parlamentarios y presidentes de partidos políticos con representación legislativa, a una reunión para el lunes 1 de abril próximo, con el fin de analizar “todos los escenarios de la aspiración marítima boliviana”.La noticia completa.

Después de leer ambos artículos completos pienso que estmular el movimiento de mercancías por otros puertos es logicamente una alternativa con más posibilidades ya que no depende de la decisión politica de otros gobiernos.  No digo que haya que abandonar la negociación con Chile, aunque aparentemente eso da para largo. Creo que se le debería dar más importancia y recursos a proyectos que permitan desarrollar el comercio internacional por otras vías. ¿Cuánto podría costar, por ejemplo, poner a funciona eficientemente las Zonas Francas en Argentina o Uruguay? Son muchos años sin avanzar en estos asuntos.